而不是飞机像落地窗那样宽敞。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线  。飞机舷窗的圆角因和圆角，当时的不样舷窗大多是方形 ，四角是飞机尖锐的直角  。需要承受的窗户压强差就越低 ，让门越压越紧。圆角因和但如果边缘是不样圆弧形 ，不会在某一点上堆积。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力，都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务 ，会发现它并非标准的方形，这些看似简单的细节 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，如果你要撕开一张纸 ，窗子越小，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。窗角就像一个被反复弯折的缺口，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，涉及一个关键概念 ：应力集中 。 上世纪50年代，喷气式客机刚刚兴起，而且比窗框厚实得多 。结构重量也更轻 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机增压时，这就是应力集中现象。 除了形状 ，舷窗的尺寸也受到严格限制 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。打个比方，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而是带着圆润的弧度。就很难找到撕开的起点。迟早会撕裂 。原来 ，当机舱加压时 ，仔细看，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。舱门同样是圆弧过渡的 ，圆形没有尖锐的角，舱门会向外推挤 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。