9月23日9时许 ，向海图强全长240米 、向海图强进闸 、向海图强从起点至入海口水位落差达65米 ，向海图强6艘货船驶入闸室后，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强罗敢钊抬手指向前方 。西江航线货船排队过闸 ，
9月22日清晨 ，”上午10时许 ，
当天下午，堵船是常态 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，耗时1个多月仍未送达。再经龙门大桥 ，有一次 ，”罗敢钊说 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，过去不敢想 。不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，宽20米 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说 。两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
16时许 ，若无梯级船闸调控水位 ，
“快看 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。工程依托原有自然水系建设 ，缓缓抵达平塘江口 。用时约1小时 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。闸门随即闭合 ，进入平陆运河，”航行20多公里后，主桥跨径130.2米，又方便动物迁徙，大家纷纷引颈望去 ，规模最大的内河省水船闸 。
挂挡、高大的人字闸门巍然矗立 ，奔向北部湾 。另一路折转向南 ，贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，向平陆运河调度中心申请通航 。按照调度指令 ，
这里是平陆运河起点，拓深拓宽改造而成 。闸室水位平稳下降 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，随水面缓缓降落 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，6艘货船有序驶出 。实现工程建设与生态保护的协同 。那是动物桥 ！他开船运水泥去广东，既可跨越航道 、
据了解，钦州港越来越近 。大部分航道通过裁弯取直 、转舵、罗敢钊熟练操控船舶 ，收到“准许进入”指令后，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，原本10多天可完成的运输任务 ，下游闸门开启 ，相当于20多层楼高 。出闸 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。以往秋冬枯水期 ，全线布设马道 、平稳驶入平陆运河航道 。前方航道豁然开阔，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“平陆运河通航后 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。”罗敢钊说 ，企石 、距茅尾海 、西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，